Ana fren silindirinin arızaları, muhtemel sebepleri ve bunların elimine edilmesinin yolları

Her araba sadece iyi hızlandırmakla kalmamalı, aynı zamanda frenlemelidir. Bu işlevi pedler, davullar ve diğer pek çok unsurla gerçekleştirir. Her birinin servis edilebilirliği sürücü ve yolcuların güvenliğini garanti altına almaktadır. Her fren sisteminde bir ana silindir bulunur. Arıza, tasarım ve iş ilkesi - bu yazının ilerleyen kısımlarında.

özellik

Bu silindir fren sisteminin merkezi unsurudur. Amacı fren pedalındaki mekanik kuvvetleri basınç haline getirmektir. Bu eleman yüksek basınç altında sıvı sayesinde çalışır.

cihaz

Tüm modern arabalar iki bölümlü ana silindir ile donatılmıştır. Önden çekişli bir otomobil ise, ilk devre ön sağ ve arka sol tekerleklerin frenleme kuvvetlerini birleştiriyor. İkinci - sağ arka ve ön sol. Arka tekerlekten çekişli araçlar için, burada konturlar farklı çalışıyor. Birincisi, ön tekerleklerden, ikinci ise arka tekerleklerden sorumludur. Ana silindir nerede? Bu eleman vakum kapağına yapıştırılmıştır. Elemanın üstünde fren sıvısı bulunan plastik iki bölümlü bir tank vardır (bu arada, hidrolik tahrik ile çalıştırılırsa, debriyaj sistemine de dökülür). Depoda bypass ve kompanzasyon delikleri bulunur. Deponun kendisi, kaybı durumunda sıvının seviyesini telafi eder. Bu, buharlaşma veya kaçak olabilir. Üzerinde düzey işaretleri var. Daima onu izleyin ve maksimumda tutun. Bazı araçların ana fren silindiri VAZ-2106'ya giden sıvı seviyesi sensörü vardır. Sızıntısıyla ilişkili arızalar gösterge panelinde bir acil durum lambası şeklinde görüntülenir. Ana fren silindirinin arıza belirtilerini öğrenmeden önce, cihazını ve çalışma algoritmasını göz önüne alacağız. Bu eleman iki ardışık pistondan oluşur. İlki amplifikatörün gövdesine dayanır ve ikincisi serbest konumdadır. Yüksek basınç altında çalıştıkları için, gövde metalden oluşur ve kauçuk contalar conta olarak kullanılır. Ayrıca tasarımda her iki piston da başlangıç konumunda geri dönüş yapan dönüş yayları vardır.

Nasıl işler?

Sürücü fren pedalına bastığında, vakum çubuğu piston iter. Hareket ederken, silindirdeki deliği kapatır (telafi eder). Birinci ve ikinci devredeki basınç önemli derecede artar. Sıvı, birinci ve ikinci pistonların hareketi nedeniyle oluşan boşluklara akmaya başlar. Lastiklerin hareketi, fren sistemi devresinde disklerin ve pedlerin çalışması için gerekli maksimum basınç gelene kadar gerçekleşir. Pedal serbest bırakıldığında piston, dönüş yayının etkisi altındaki başlangıç konumunu alır. Devredeki özel bir delikten geçerek basınç seviyesi atmosfer basıncına düşer. Çok hızlı olur. Ancak, pedalın keskin şekilde serbest kalması durumunda bile, bir hidrolik sıvının bulunması nedeniyle çalışma devresindeki vakum oluşmaz. Pistonun arkasındaki tüm alanı, tüm hacimle doldurur. Her yeni frenleme ile akışkan düzgün şekilde akar ve bypass deliğinden plastik depoya geri döner.

Acil Durum Modu

Sistemin yüksek güvenilirliğine dikkati çekmektedir. Ve ana fren silindirinin arızalanması olsa bile (VAZ istisna değildir), araç frenleyecektir. Bu, ikinci bir acil durum devresi sağlar. Birincisinde bir sızıntı varsa, piston ikinci silindire temas edene kadar silindir içinde hareket edecektir. Sonra fren mekanizmalarının düzgün çalışmasını sağlayarak hareket etmeye başlayacak. Fakat ikinci devrede sızıntı varsa, mekanizmanın çalışması biraz farklı olacaktır. İlk piston metal muhafazanın üst kısmına dayanıncaya kadar itecektir. Sonra primer devredeki basınç seviyesi artar ve araç frenlemeye başlar. Ve sistemin acil durumda çalışmasına rağmen, otomobilin gerekirse frenleme zamanı olacaktır. İkinci devrede bir sızıntı varsa, ana silindirin çalışması farklıdır. İlk piston ikinci iter, sonra metal kasanın üstüne gider. Birincil devredeki basınç seviyesi artar. Araba frenlemeye başlar. Elbette, ana fren silindirinde böyle bir arıza meydana gelmesi, aracın onarım yapılmadan çalıştırılması sadece tehlikelidir. Ama en yakın garaja veya servis istasyonuna ulaşmak için - bu mümkündür.

Sebepler ve çözümler

UAZ ana fren silindiri nedir? Arızalar, sıvı seviyesinde bir damla oluşabilir. Evet, hep gelir ve oradan gider. Fakat bu, yalnızca sistem çalışırken, yani sürücünün pedala basıp bıraktığı zaman izin verilir. Bir park yerinde veya bir garajda dururken kaputu açtınız ve minimum seviyeyi görürseniz, bunun neden olduğunu düşünmeye değer. Temel olarak, bu aşınmış pedlerden dolayı olur - pistonun sıkıştırmaya çalışmasını sağlamak için daha akışkan olması gerekir. Ayrıca, ana fren silindirinin arızalanmasının nedenleri tüplerin parçalanmasına neden olur. Bakır veya alüminyumdan yapılabilirler. Bükülme alanında, bunlar kauçuktur. Eğer bunlar metal elemanlarıysa bükülmezler - takarken bunu unutmayın. Borunun tekerleği sürdüğü olur. Bazı araçlarda, otoyol kemerden geçerse, koruyucu bir yayla sarılır. Tekerleğin malzemeyi zemine silmesine izin vermez. Düşük sıvı seviyesinde, servisin ve ana fren silindirinin de dahil olduğu sistemin tümünün sızdırmazlığını dikkatlice kontrol edin. Bir sızıntı varsa boru değiştirilmelidir.

Düşük eşik hassasiyeti

Ana silindirin başka arıza belirtileri var. Örneğin, pedal neredeyse yerde çok düşük çalışmaya başladı. Bu, "fermuar" olarak adlandırılan - fren kuvvetlerinin dağıtım düzenleyicisi - sözde "sihirbaz" halinde gerçekleşir. Topun yıpranmış olması veya delikte bir delik oluşmuş olabilir. Silinmiş metod - silindirin iç kısımlarının temizlenmesi.

"Yumuşak pedal"

Ana silindirin arızalığını gösteren bir diğer işaret çok yumuşak bir pedal. Bu, sistemin biriken havası olduğu anlamına gelir. Aracın böyle bir arıza ile çalıştırılması olanaksızdır. Hava, sıkıştırma sırasında çok fazla ısı ürettiği için sistemi aşırı ısınma tehlikesi vardır. Fren sıvısı kaynar. Hava boğma işlemini ortadan kaldırmak çok kolaydır - "frenleri pompalamanız" gerekir. Bunu yapmak için, silindirdeki havalandırma vanasını sökün ve ideal bir sıvı akana kadar pedal üzerine basın. Renk anlamına gelmez, kabarcıklar olmaz. İş tamamlandığında valf kapanır. Sistemde sızdırılan sıvının eklenmesi gereklidir. Ancak sorun sürekli olarak ortaya çıkarsa, bu hatalı bir vakum amplifikatör valfi veya bir sistem sızıntısı olabilir.

Pedal yere düşüyor

Bu önemli bir arıza. Bu durumda ana silindirin arızaları, gerekli basıncı sağlayamayan çalışmayan pistonlarda bulunur. Sonuç olarak, pedler (özellikle de bir tambur ise) normalde sözleşme yapamazlar. Araç kötü fren yapıyor. Ayrıca, sıradan nedeni - yastıkları takın. Ancak bu gıcırdatma ile belirlenebilir. Ve sarf malzemelerini değiştirme kaydını tutmak en iyisidir. Bu, önemli zaman kazandırır.

Silindirin basıncını azaltma

Araç frenler ve rezervuardaki sıvı seviyesi sürekli olarak düşüyorsa, sızıntının silindirin içinde olması mümkündür. Her iki devrenin ve eklemlerin çıkışlarını dikkatle inceleyin. Eklemlerde kaçak olmamalıdır. Silindir çevresindeki yağlı lekeler ve özel koku ile tanımlamak çok kolaydır. Ve diğer durumlarda sistem pompalayıp kanalları temizleyerek "inebilirsiniz", o zaman sadece değiştirme gerekiyor. Özellikle hasar metal kasanın kendisine dokunursa. Ayrıca, piston üzerinde çarpmalar varsa, eski eleman yeni bir elemana dönüşür. Yeni elementin maliyeti 1-1,5 bin ruble civarındadır. Contanın üzerinden bir sızıntı meydana geldiğinde, ana silindir tamir seti satın alınır. Tüm teknolojik unsurları değiştirin - yaylar, lastik bantlar, manşetler.