4G18 motoru: performans, yedek, onarım, tavsiye edilen yağ

Japon otomobil güvenilir olması ve minimum bakım gerektirecek şekilde kabul edilir. bir taksi çalışma olduğunu binlerce örneğin, Solaris için ele alalım. Bu, en az otomobilin güvenilirliğini göstermektedir. Çok daha arabanın kalbidir motor, bağlı olduğu açıktır. en 4G18 motor, teknik özellikleri, güçlü ve zayıf bakalım. Zaten, bir şey emin içindir - Bu birçok araçlarda yüklü çok iyi bir güç ünitesi vardır.

Bazı genel bilgiler

Motorlar Mitsubishi Motors Corporation, 1985 yılında kurulmuş bir Japon şirketi, şimdi kendi fiyat aralığında en iyileri arasında kabul edilir. Japon güvenilirlik ve dayanıklılık dayanmıştır ve bu tutmuştur. içten yanmalı motor 4G1 bir çizgidir - tüm güç aktarım arasında özel bir yeri Orion sürer. serideki motorlar 1970'lerde geri başlandı, konu zamanımızda devam ediyor.

Özellikle 4G18 motoru, biz incelenecek nihai özellikleri, 1978'den beri üretilmektedir. Motor için üç tip yüklü olması dikkat çekicidir silindir kafaları. Bu nedenle, zamanlama farklıdır. aşağıdaki gibi motor gücü, silindir kafası bağlı olabilir:

• SOCH - 86-92 litre. s.;
• DOCH - 73-110 litre. s.;
• TURBO - 163-180 6000 de devir / dak.

Benzer şekilde, farklı silindir kafası, tipine ve güç kaynağı sistemine bağlı olarak. GDI veya MIVEC ve TURBO - - MIVEC + türbin Örneğin, bunun için SOCH karbüratör veya enjektörü DOCH için olabilir.

Motorun 4G18 açıklaması

Genel olarak, güç ünitesi klasik olarak tarif edilebilir. Eksantrik millerin daha düşük bir konuma sahip olan bu satır dört. Her ne kadar eksantrik mili üzerinde ve silindir kafası SOCH yerleştirilir. Zamanlama Doch kafasının kullanımı aşağıdaki iki kam mili kullanımını içerir.

Bu araç kayış tipi Zamanlama. Onun ömrü genellikle yaklaşık 100 000 kilometre. Ama sert ortamlarda bunu her 70-80.000 kilometre değiştirmeniz önerilir.

soğutucunun sirkülasyonu Soğutucu klasik kapalı tip. şirket elektronik kontrol ünitesi Delphi, MT20U2 modeli. Japon tarafından verilen ilk motor, zamanlama SOCH 12V ile donatılmıştır. 12 valf ve bir eksantrik mili vardı. 1993 yılında bir daha umut verici ve yeni bir Amerikan sistemi DOCH vardı. Zaten iki eksantrik mili ve 16 valfleri olmuştur.

Motorun Spor sürümü

Bu motor ve turbo 4G18, bu makalede görebileceğiniz bir fotoğrafın bir sürümü olduğunu gerçeğine dikkat değer. sistemi ile donatılmış bir elektrik santrali MIVEC valf zamanlama değişikliği gerçeği yanı sıra, bu masloforsunkami turboarjl bir blok bulunur. Bu motor gücü 180 beygir gücü düzeyinde olmuştur. 1.5 litre hacminde de çok iyi.

kontrol ünitesi açık ve hızlı işlem gerektirdiği Bu motor modifikasyonu. ECU aşağıdaki görevler ile başa çıkmak zorunda:

• rölanti hızını ayarlamak;
• Yakıt enjeksiyon kontrol sistemi;
• Ateşleme zamanlaması dikkat;
• Kendi kendine teşhisi gerçekleştirin.

4A91 - 2004 sonra, şirket "Mitsubishi" yerine yeni bir 4G18 motoru üretmekti.

4G18 motoru: özellikler, tavsiye edilen yağ ve bakım

Bu motor modeli en dayanıklı biri olarak kabul edilir. araba "Mitsubishi Mirage" tarafından işletilen kayıt Hakkında yaklaşık 1,6 milyon kilometre tutarında olan, 1997 yılında kaydedildi. Bu rakamlar, herhangi bir reklam daha iyi bir motor göstermektedir.

Dikkatli işlemle ve pratik aşınma bozulmaz olarak motorun modu işletim özelliklerini tasarrufu. Programlı bakım 4G18 motoru genellikle 250 bin kilometre aracılığıyla yapılır. Bu basit nedenle, rutin bakım arabadaki sarf ve sıvıların düzenli değiştirilmesi dönüştürülür. Ama üretici tarafından belirlenen usul zaman sınırlarına uymak için tavsiye edilir:

• motor yağı değiştirme - her 8-10 bin kilometre;
• silindirleri ve mühürler Zamanlama - 90000 kilometre;
• antifriz Değiştirilmesi - 25000 kilometre.

Üreticiler ACEA A3, A5 sınıfına karşılık gelen sentetik motor yağları doldurmak için tavsiye eder. Bunlar arasında: Valvoline, KABUK ve diğerleri. Şu anda, motor yağlarının birçok üretici Japon motorlu yağlama için uygun yapılır, bu nedenle bu sorun oluşmaz.

Yaygın sorunlar

Başlangıçta belirtildiği gibi, 4G18 ailesine 4G1 aittir ve bu hattın tüm zayıflıklarına ile karakterizedir. ana motorun sorunları ve bunların nasıl çözüleceği bakalım. sahipleri genellikle motorun karşıya ilk şey - bu 200.000 kilometre sürdükten sonra yağ tüketimini artırdı. Çoğu durumda, bu piston halkaları kritik bozulma değiştirilecek kaynaklanmaktadır.

vanalar motoru devirmek için başladığınızda, kötü kötü kalite, ya da olmayan yağ değiştirme aralığının durumunda, muhtemeldir. bir vuruş ortaya çıkışını teşvik ve ekili ICE toplam olabilir. Sorunu gidermek için, ilk şey vanaları ve silindir kafasını temizlemek gerekir. Sonra yağı yerine yüksek kaliteli ve kanıtlanmış içinde. Ayrıca, yedek gecikme yok.

Biraz daha popüler problemler

Birçok sürücüler bir noktada motoru çalıştırmak daha zorlaşır gerçeği ile karşı karşıyayız. Bunun birkaç nedeni olur. İlk olarak, bu büyük don başlangıcında bu motorun özelliğidir. Üretici yüksek sıfırın altındaki sıcaklıklarda araba kullanmamaları tavsiye etmektedir.

Ayrıca soğuk havalarda Başlangıçta tekrar mum doldurabilir. Ve bir neden daha - "ölme" benzin pompası. Bu durumda, sadece değiştirilmesi önerilir. Motor çalıştırıldığında bu da sorunlara neden olabilir, çünkü usul tarihleri yakıt filtresi değiştirme riayet edilmediği mümkündür.

Başka bir ortak sorun - rölantide titreşim. Ne yazık ki, bu kusur tasarımcıları ortadan kaldırmak mümkün değildi. Tipik olarak, hafif bir titreşim normaldir. Ama her durumda motor minderler durumunu kontrol etmek gereklidir. Onlar yıpranmış ve değiştirilmesi gerekir ki mümkündür.

4G18 iyileştirilmesi

Çoğu zaman, motorlu ayar tabi tutulur. İyileştirmeler arabada birçok sistemlerle ilgilidir, ancak motordaki bir iyileşme olmadan istenen sonuçları elde etmek olası değildir olabilir. Birisi rahatsız etmedi ve sadece yedek 4G18 motoru 4G63 veya benzeri gerçekleştirir.

En basit seçenek - bir tam zamanlı pistonlu motor üzerinde doğrudan monte edilir GReddy e-yönetmek turbo seti sipariş etmektir. Ama yine de daha üretken için pompayı yerleştirmesi ve modeline 4G64 onları teslim etmek önerilir.

Sahibi 350 beygir güç kalkmaya karar verirse, ihtiyaç dövme pistonlar ve yükleme H şeklindeki çubuklar üzerinde personel yerine. Bu durumda, krank mili hafif değiştirmek ve akış masloforsunki verir. Bu senaryoda, ayarlama maliyeti o kadar pek çok uzman motoru olan kapasite 280 litredir yerine 4G63 4G18, yüklemeye tavsiye etkileyici olacaktır. a.

Motorun hakkında biraz daha

Motor sürücülerin dar çemberin basitçe denilen - "poltorashka". Bu 20 yılı aşkın için kullanılabilir ve tamamen incelenir. Aslında, bu bir modifikasyonu olan 4G13, daha doğrusu, deliğin onun sürümü. Japon bir piston 71 mm ve piston için boşa 75.5 mm 1.3 litre motor birim hacmi alınan. gaz dağıtım sistemleri ile ilgili olarak, daha sonra, zaten anladım, ama iki mil DOCH Amerikan en güvenilir ve ayar için en uygun kabul edildiğine dikkat edilecektir. Tüm SOCH zaten eskimiş sonra.

Üretici zamanlama dönemlerin rutin değiştirilmesi ihmal etmemeye önerir. Bu kesinti durumunda vanaları eğilir ve bu hemen yaklaşık 40 bin ruble onarmak için maliyetleri ima olmasından kaynaklanmaktadır. bu motor kaprisli denilen edilemez olmasına rağmen, düzenli bakımının ve yüksek kaliteli sarf kullanılmalıdır. Ancak bu durumda, güç ünitesinin uzun sorunsuz çalışması güvenebilirsiniz.

ilginç detaylar

sürücüler arasında 4G18 motor gücü ve güvenilirlik düzeyleri katı dört değerlendirilmektedir. Ancak bu Japonca en sorunsuz ve tutumlu güç aktarım değildir. O uzun bir süre çalıştı ve düzenli, bir yüksek kaliteli yağı, bunu değiştirmenin zamanı kullanmak gerekir Yani, bir koruyucu işlemini seçin.

Birçok diğer modelleri tercih vermek için, veri güç üniteleri yüklediğiniz için araba satın alırken tavsiye etti. o ya da değil, ama gelişme yerinde olmadığı gibi, bu da içten yanmalı motora uygulanır. Modern motorlar diğer teknolojiler tarafından üretilmektedir. Farklı malzeme ve alaşımlar kullanılması parçaların mukavemet ve servis ömrünü artırabilir. Örneğin, 4G18 motoru üzerinde öylesine her 15 bin kilometre vana ayarı gerçekleştirmek için gerekli olan, kirpik değildir. Bu ek bir maliyet ve her zaman küçük değildir.

Sonuç olarak

50-80000 kilometrelik bir kilometre ile Sözleşme 4G18 motoru yaklaşık 60 bin ruble mal olacak. Eğer daha az ya da çok ciddi ayar seçerseniz, hatta daha aynı veya yaklaşık hala. Böyle bir motorun miktarı yaklaşık 120 bin ruble alacak. Eğer türbin olmadan 4G63 alırsak, 70-75 bin kadar mal olacak en fazla 45 000 ruble, ekleri ile turbo versiyonu mal olacak. güç ünitesinin montajı için burada küçük bir değişiklik ekleyin ve toplam yaklaşık 100.000 veya daha az çıkıyor. bunu bir daha güvenilir motor olduğunu dikkate alırsak, bu prosedürün fizibilite açıktır.

Tabii ki, sadece bir içten yanmalı motor ile bir araba satın almak çok daha kolaydır. Ama o kadar sık rastlamak. Ve güç ve arabanın dinamiklerini artan düşünmeye bir süre sonra "poltorashka" ile "Mitsubishi" sahiplerinin çoğunluğu. Genel olarak, kötü bir 4G18. Gerçekten tek seferde tanıma kazanmıştır yüksek kaliteli motor, bu. Ama ilerleme hala durmazsa, her yıl daha ileri teknolojiler vardır. Japon bugün yapar içten yanmalı motora sahip 4G18 karşılaştırmak eğer, cennet ve yeryüzü.