Yak-130 uçakları: özellikler, açıklamalar, plan ve genel bakış

Bir asırdan fazla havacılık tarihinde, "uçan parseller", eskimiş türlere ait otomobillerdi. Geleceğin pilotunun, modern bir uçağın kokpite binmeden önce yönetim becerilerini ilk önce basit bir şey üzerinde öğrenmesi gerektiğine inanılıyordu. Bu gelenek, tasarımcılar OKB tarafından ihlâl edildi im. Teknik özelliklerini dördüncüsünün ve bazı durumlarda beşinci kuşağın bile önleyicilerinin parametrelerine yaklaştıran Yak-130 uçağını yaratan Yakovlev ve NPK Irkut.

«Kanatlı masalar»

40 yıldır uçan okullar hava antrenmanı için Çekoslovakyalı L-29 ve L-39 kullandı. Daha önce, gelecek pilotlar Yak-52'de, hatta daha erken saatlerde, Yak-18'de eğitildi. Savaştan önce "ünlü uçan U-2" ünlü U-2 idi (Po-2 idi). SSCB'nin ve bütün sosyalist kampın çöküşünden sonra, daha yüksek havacılık okullarının teknik filosunu oluşturan araçlar sadece ahlaki değil, aynı zamanda en basit, fiziksel anlamda eski hale geldi. Uçakların kendileri değil aynı zamanda yedek parçalar da teslim alındı ve motor kaynağı tükendi. Durum, teknik eğitim merkezinin birikimiyle, en yeni enterferansörleri ve ön safta olan MiG-29 ve Su-27 komplekslerini almaya başlayan Hava Kuvvetleri birimlerinin gerçek durumundan ağırlaştırıldı. L-39'da, modern arabalar için pilotlar hazırlamak imkansız olmasa da sorunlu oldu. Buna ek olarak, Rusya'da yüksek bir uluslararası itibara sahip bir uçuş eğitim okulu vardı ve bu pazarı kaybetmek yanlış olur.

90'lı yılların başında, SSCB Hava Kuvvetleri Komutanlığı en yeni eğitim uçakları yaratma alanındaki tasarım çalışmalarına başladı. Sonuçta, Yak-130 en iyi olarak kabul edildi: onun teknik özellikleri askeri istekleri ile en uyumlu idi. Bununla birlikte, derhal bir rekabet vardı.

Rekabetçi seçim

Geleceğin mimarisi hakkındaki görüşleri 1991 başında sunulan UTK (eğitim ve öğretim kompleksi) dört KB:

- Sukhoi Tasarım Bürosu.

- ANPK "MiG".

- Tamam onları. A. S. Yakovlev.

- EMZ onları. VM Myasishchev.

TTZ biraz belirsiz bir şekilde derlendi ve bu nedenle kavramlar önemli ölçüde farklıydı. "Sukhoi Tasarım Bürosu", eğitim amaçlı uyarlanmış olan Su-27 müdahalesinin bir versiyonu olan C-54 modelini önerdi. Bu makine, daha deneyimli pilotların eğitimi için yeni başlayanlar için olduğundan daha uygundu. Ülkedeki ekonomik zorlukları anlayan Mikoyanovitler maliyetleri en aza indirgeme yolunda ilerlediler ve sonuç olarak Hava Kuvvetleri'nin beklentilerini tam olarak karşılamayan ucuz bir uçak buldular. Myasishchev Tasarım Bürosunda, "kanatlı masa" ve zemin tabanlı eğitim kompleksinden oluşan karmaşık bir sürümü öne sürerek yaratıcı bir şekilde konuya yaklaşıyorlardı, ancak biraz ilerlettiler ve projeleri TOR'da belirtildiği üzere ikiz motor olmadan değil de çok pahalı olduğu ortaya çıktı. En başarılı olanı neredeyse tüm şartları yerine getirmeyi başaran Yakovlevs'di. Yakına yakın olan Yak-130'un ok şeklindeki uçuş teknik özellikleri ve PC ve görüntü sınıflarına dayanan fonksiyonel ve işlemsel simülatörler şeklinde ilave seçenekler bir takım avantajlar sağladı. Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesinin verdiği karara göre, birlikte çalışmak üzere teklif edilen iki tasarım bürosu - Mikoyan ve Yakovlev ile anlaşmalar imzalandı.

Yabancı Ortaklar

Bağımsız Rusya'nın ilk yıllarının devlet finansmanıyla ilgili sorunlar çok iyi bilinmektedir. KBs çözümlerini sağlamak için belirlenen görevler önce yatırımcılar aramak zorunda bırakıldı. Özellikle, Alpha Jet programının kapatılmasıyla ilgili zorluklar yaşayan Turbomeka (motor) ve Thomson (aviyonik) firmaları projeye ilgi gösterdi. İtalyanlar (uçak üreticisi Ermakki), pazardaki İngilizlerin de baskısı altında olmak için işbirliği yapma niyetlerini dile getirdiler. O sırada "temiz" eğitim uçaklarının pazarda yüksek talep görme ihtimalinin düşük olduğu, ancak bir savaş olarak kullanılması mümkün olursa, başka bir önemli konu pazarlamanın bir başka önemli yanıydı. Yak-130'un, operasyonel yarıçapı, kaldırılmış yükün ağırlığı, hız ve manevra kabiliyeti dahil olmak üzere, dış gereksinimlere karşılık gelen taktiksel ve teknik özelliklerine oldukça uygun olduğu ortaya çıktı.

Aerodinamik ve genel düzen

Gerekteki bazı değişiklikler kanadın dış görünüşüne yansıyordu: burnu daha yuvarlaklaştı (artık bir radar ya da bir optik yer istasyonu var). Sadece Rus'yı değil aynı zamanda yabancı pilotları eğitmek gerekiyordu ve bu Yak-130'ün yapımında dikkate alınmalıdır. Rus Su-27 ve MiG-29'un yanı sıra Amerikan F-16'lar gibi en yeni araçların teknik özellikleri dikkatlice analiz edildi. Uçakta, maksimum saldırı açısını 40 ° ve hatta daha yüksek bir seviyeye çıkarması gerektiği ortaya çıktı. Genel olarak süper manevra kabiliyetine ihtiyacımız vardı. Genel aerodinamik, özel bir kanat şekli ve yüksek mekanizasyon, tüm dönüş stabilizatörleri ve ileri-kayan dikey kuyruk da dahil olmak üzere beşinci nesil durdurucular için benimsenen şemaya benzerdi.

Simülatör ve Gösterici

Yeni bir eğitim uçağı yaratılmasının en önemli şartı en yeni dijital teknolojilerin uygulanmasıydı. Tüm dahili sistemlerin temeli, kapsamlı bir dijital elektrikli uzaktan kumanda sistemi ve pilotun uçacağı türünü belirlemek için yeniden programlama becerisi de dahil olmak üzere Rus ekipman ve teçhizatıydı. Buna ek olarak, eğitimin ilk döneminde uçak, acemi öğrenciye "sadık", hatalarını bağışlar ve daha sıkı hale gelir. Rus Hava Kuvvetleri'nde Su ve MiG uçuşları çoğunlukla modellenmiştir, ancak ilke olarak, Avrupa Mirage 2000, Rafal, Typhoon veya Amerikan F-18, F-18'in kontrolü için tam bir yanılsama yaratmada karmaşık bir şey yoktur. 16 ve F-15 ve hatta F-35, simülatör programında taktik ve teknik özelliklerini tanıttı. Yak-130D (ek harf "gösterici" anlamına gelir) ilk uçuşunu Nisan 1996'da yaptı.

Dış Süspansiyon

Gerekirse uçak bir şok birimi olarak kullanılabilir.

Yaklaşık üç ton roket veya bomba Yak-130'u taşıyabilir. Tırmanış hızı ve manevra kabiliyeti de dahil olmak üzere tam dolu bir aracın teknik özellikleri elbette bozulacaktır, ancak hava hakimiyeti şartlarında saldırı grevlerinde buna izin verilecektir.

Genel evrensellik kavramını takiben, tasarımcılar kanatların altında sekiz süspansiyon düğümü ve bir ventral pilon ile uçakları donattı. Silahlar çeşitli kombinasyonlarla tamamlanabilir:

- УР Р-73 «havadan havaya» - 4 adet.

- УР Х-25М "hava yüzeyi" - 4 adet.

- NURS blok UB-32, PU-O-25 ve diğer kalibreler (57 ile 266 mm arası) - kolye sayısına göre.

- Hava kütlesi kısıtlamalarına göre 250 veya 500 kg (beton çukurlar dahil) bombalar.

- Kaset bombalaması RBC-500.

- Yangın tankları ZB-500.

- Konteyner topu.

Savaş yarıçapını artırmak için, ilave yakıt depolarını askıya almak için bir veya üç pilon kullanılabilir.

karakteristikleri

Hedef göstergeler, özellikle Yak-130'ün nispeten küçük boyutunu ve kütlesini göz önüne alırsak etkileyicidir.

Yak-130'un uçuş performansı:

• Uzunluk - 11.245 mm;
• Kanat açıklığı 9,720 mm;
• Yükseklik - 4 760 mm;
• Maksimum kalkış ağırlığı - 9 tona kadar;
• Dövüş yükü - 3 ton;
• Maksimum hız 1050 km / h;
• Tavan pratik - 12 000 m;
• +8 G'den -3 G'ye kadar izin verilen aşırı yük;
• İzin verilen saldırı açısı 40 derece;
• PTB olmadan menzil - 1060 km'ye kadar;
• PTB'siz menzil - 2000 km'ye kadar;
• Kalkış uzunluğu - 335 m;
• Kalkış hızı 195 km / s;
• Hızlı iniş - 180 km / s;
• Bir motor kaynağı - 10 bin uçuş saati veya 30 takvim yılı.

Devlet düzeni

Bin yılın sonunda, askeri pilotlar sorunu Sovyet zamanlarına kıyasla önemli ölçüde azaltıldı. Bununla birlikte, sadece üç olan okullara ek olarak, yeni bir arabaya ihtiyaç pilotlara yeniden eğitim merkezleri tarafından deneyimleniyor. Buna ek olarak, son on yıldaki yakıt fiyatı önemli derecede arttı ve modern Yak-130, her zamanki L-39 yakıt ekonomisinden (yalnızca 600 l / saat) olumlu yararlar. Tanım, taktik ve teknik özellikler, farklı türdeki makinelerde pilotluk eğitim olanakları - tüm bunlar yeni İYE'nin seri üretiminin başlamasına neden oldu.

umutları

Ana müşteri Rus Hava Kuvvetleri'dir. Uçak, yılda yaklaşık bir düzine araba oranında NAZ "Sokol" da üretilmektedir. Krasnodar'da eğitim alaylarının oluşturulması planlanmaktadır. Hava Kuvvetleri Komutanı Ordu General V. Mikhailov şahsen Yak-130'yu tecrübe etti. Uçağın teknik özellikleri, manevra kabiliyetleri, geniş hız aralıkları ve kullanım kolaylığı onun üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Önümüzdeki yıllarda, eğitim birimleri ve yeniden eğitim merkezlerinde bulunan araçların sayısı üç yüze çıkacak ve yabancı alıcılar da dahil olmak üzere toplam pazar kapasitesi 1000 olacak.