İlk lokomotif Stephenson ve Cherepanovs

İlk lokomotif Stephenson ve Cherepanovs teknoloji alanında büyük bir atılım olur. Bu demiryollarında çekiş kuvveti trenler olarak kullanılan birinci araçlardır. Geleneksel olarak, ilk buharlı lokomotif İngiliz mühendis George Stephenson çabaları sayesinde ortaya çıktı.

Çeşitli buhar motorları o 14 yıldır dizayn - döneminde 1814 den 1828 kadar. hepsi endüstriyel işletmelere ilişkin, küçük hatlarda koşmaya başladı.

İlk lokomotif Stephenson ve Cherepanovs önemli eksiklikleri vardı. Buna dayanarak, çalışılabilir bir lokomotifi oluşturmak imkansızdı. Sadece 1825 yılında, Stephenson Stoleon-Darlington demiryolu ile başlayan lokomotif "Lokomoshen" inşa edildi Darlington, ilk lokomotif fabrikası düzenledi. Mükemmel bir çalışma içinde demiryolu Was itici güç için yaygın demiryolları ve lokomotif tesisi.

1829 yılında Stephenson tarafından inşa buharlı lokomotif - müteakip buharlı lokomotifler için bir model "Roket" oldu. Rus Vyisky bitki tamirci Mironom Efimovichem Cherepanovym beş yıl ilk yerli "kara tekne", veya tren inşa sonra, yerli malzemelerden tamamen size aittir. Ilk lokomotif Stephenson ve Cherepanovs başlamıştır için kazanç popülerlik ve güvenilirlik.

6 yıl sonra, ikinci lokomotifin yapımı. O, sırasıyla artan kazanın daha güçlü selefinden daha büyük.

Yakında onların lokomotifler Cherepanov denedi deney yolu, demiryolu yapım karlı değildi müteahhitler at karting girişimiyle en sökülmüştür.

Yakında iş Tsarskoye Selo ve St. Petersburg arasındaki demiryolu güzergahı inşaat başladıktan sonra. İlk lokomotif Stephenson ve Cherepanovs donatmak için daha fazla çalışmalarda mümkün hale Rus toprakları demiryolları. Işleri oldu denetimli Frants Gersner, Avusturyalı mühendis. Almanya'da ve Belçika'da demiryollarının cihazla aşina olduğunu ve bu ülkelerde pistin genişliği en verimli tasarım lokomotifler oluşturmasına izin vermez inanıyordu. Bu yüzden daha geniş bir iz seçti ve İngiltere ve Belçika'da devreye onun kompozisyonlar, altında tekrar tekrar düzenlendi.

Gerstner 300 yolcu kapasiteli, lokomotifler bazı binek otomobiller taşıyabilmeden sağlamak istedik. By 1837 buharlı lokomotif olabilirdi sürücü bölümü 23 araba. Yolcular 12 vagon aldı ve dinlenme çiftlik hayvanlarının yüklenmesi için verildi.

O zamandan beri, tren Kuzmin ve Pavlovsk köyü arasında düzenli mekik. 1837 Tsarskoye Selo demiryolunun büyük açılış sonbaharında. Önümüzdeki dönemde trenler sadece tatillerde koştu.

Tertibat lokomotif 2 silindir ima etti. İlk lokomotiflerin her biri adı vardı, Tsarskoye Selo yol yürüdü. "Çevik", "Hercules", "Fil", "Boom", "Aslan", "Kartal". Daha sonra adı numaralı ve harf olan bir dizi ile değiştirildi.

İkinci demiryolu Varşova ve Avusturya sınırı arasında inşa edilmiştir. Bu kısmın uzunluğu 308 km idi. Yol Stephenson ölçer kullanımı ile inşa edilmiştir. 1901 yılına kadar bu demiryolu için sadece yabancı lokomotifler vardı.

Rusya'da demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi sonraki adım St. Petersburg Moskova'dan otoyol inşasına oldu. İşte ilk kez sonradan inşa edilen bütün Rus demiryolları için ortak saptandı, düzenlilik parça yol 5 feet genişliğindedir. Böyle bir düzenleme önerisi Amerika'dan Rus mühendis veya danışmanlar tarafından ya yapıldı. Bu seçim yapabilirsiniz açıklanabilir tarafından hususlar stratejik güvenlik veya rahatlık içinde genişliği arasında yuvarlak sayı.

Demiryolu inşaatı ileri endüstriyel ilerleme Rusya için büyük bir itme oldu. Rusya'da ilk lokomotif büyük başarı, yeni bir dönem oldu.