Dmitry Rodin, Fokker-100 şirketinin Beko Komutanı komutanı

Sıradan hayatta bir başarı nedir? Bu, 27 Mart 2016 olaylarıyla Astana havaalanında ispatlanan en yüksek profesyoneldir. Fokker-100'ün video görüntüleri, pilotun uçakların dengesini ne kadar doğru tuttuğunu yakalar ve böylece burun şasinin ön iniş takımı olmadan öne düşmez. Acil iniş o kadar hafif gerçekleşti ki, yangın durumunda herhangi bir ambulans veya yangın aletini almadı. Pilotun adı Dmitry Rodin.

Kahramanın biyografisi

Ağustos ayında, Fokker-100 mürettebatının komutanı yıldönümünü kutlayacak - 55 yıl, bunların 35'i havacılığa verildi. Alma Ata'da doğdu, okuldan mezun olduktan sonra, çocukluktan beri gökyüzünü hayal etti ve Krasnoe Kut uçan okuluna (Saratov bölgesi) kayıt yaptı. İlk eğitim uçuşunu hala hatırlıyor; bu uçuş sırasında iniş sırasında pilotun davranışlarının doğruluğunu değerlendirmek üzere bir kadına çarptı. Kırmızı ya da beyaz bir bayrak kaldırdı. Sonuç olarak, vatanda şanslıydı: öğrenci, çeviklik gösterdi ve zamanında görevinden kaçtı. Ve suçlu sıra dışı bir elbiseyle çıktı.

1981'de Guryev'de dağılan Rodin, Sovyet "Annushki" uçak tasarımcısı Antonov'u uçurdu ve 11 yıl Almatı'ya geri döndü. Burada yabancı teknolojide uçmayı sürdüren öğretim görevliydi. Bu, "Zhiguli" den "Mercedes" e geçişle karşılaştırılabilir, çünkü otomasyon, pilotların çalışmalarını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Hindistan, Afrika ve Asya ülkelerine taşınan mallar, Avustralya'da olmadıkça ziyaret edilmedi.

Uçuş deneyimi

Mesleki kariyeri boyunca, pilot geniş tecrübesinin kanıtı olan 13.000 saat uçtu. Şirkette Bek Air Dmitry Rodin, 2014'te Fokker-100'in mürettebatına geldi. Havayolu, küçük uçak yolculuğu için çok uygun, küçük yolcularla yüze tasarlanmış Hollandalı uçaklara bahis yaptı. Filosu, bazıları halihazırda diğer ülkeler tarafından işletilen sekiz "Fokker" 'dan oluşuyor, ancak iyi durumda. Mürettebatın komutanı uçağın teknik özelliklerini çok takdir ederek uçuş esnasındaki arızaların olmadığını vurguladı. Uçağın güvenilirliği için beş puan, o 4.5 gösterir.

Hiçbir zaman yolcuların veya hava koşullarının yetersiz davranışı haricinde uçaklarıyla asla ciddi kazalar olmaz. Ön camda yıldırım çarpması ve bunun üzerine elektrik akışı olduğunu ve hoş olmayan hislere neden olduğunu hatırlıyorum. Herhangi bir tecrübeli pilot olarak Dmitry Olegovich uçağı kötü havaya koydu, ancak ekipman bir kere de başarısız olmadı. Simülatörler üzerinde altı ayda bir Amsterdam'da şasinin başarısızlığı da dahil olmak üzere aşırı koşullarda uçakları kontrol etme becerileri geliştirildi.

Kahramanın ailesi

Peder Dmitry Rodina, pilot olmayı düşledi, ancak yeryüzündeki en huzurlu mesleği - ev inşa etmekle uğraşmak zorunda kaldı. Oğluyla hayatını gökyüzüne bağladığı için mutluydu. Karısı Alyona, 25 yıl boyunca ev sahipliği yaptı, 6 kişi kocasıyla bir havayolunda çalıştı. Mürettebalar farklıydı, bu yüzden eşler Boğaz'da nasıl birbirlerine salladığını hatırlıyorlar: uçtu ve eşi eve gitmek için havaalanına gidiyordu. Ailenin iki havacı - bu çok fazladır, bu nedenle Alena kocaya güçlü bir arka vererek yere yazmıştır.

Dmitry Rodin, uçan mesleğe olan sevgisini çocuklarına aktaramadı: en büyük oğlu (33) iş yapıyor, 18 yaşındaki bir kız çocuğu St. Petersburg'da eğitim görüyor ve bir sendika üniversitesine kaydoluyor.

Fokker-100 mürettebatı

Uçağın benzersizliği, yalnızca iki pilottan oluşan bir ekip tarafından tüm yüklerle başa çıkılmasıyla gerçekleştirildi. Komutan Dmitry Rodin'in yerini birçok meslektaşım aldı. "Fokker" ın ortağı, 2009'da havacılığa gelen genç bir Vadim Smerechansky idi. Eş pilot aynı zamanda An-2 ile başladı ve 28 yaşına rağmen 3000 saat uçmuştu. Erken yaşta bir cennet hayal etti, çünkü üçüncü nesil bir pilot. Bir aile kurup Vika kızı yetiştiren Vadim mesleğini çok riskli ve daha da kahramanca saymadı. Pilotların yolcuların güvenliğinden sorumlu olduğu gerçek bir adamın işi.

Ve gemide "Fokker" üç yetkili: kıdemli uçuş görevlisi Zhadira ve iki genç adam - Alexander ve Ruslan. Yolcuların anormal bir durum olması durumunda panik yapmamaları ve mürettebatın talimatlarına uymaları onlara bağlı. Bu görevle 27 Mart'ta mükemmel şekilde başa çıkacaklar.

Gün 27 Mart'ta nasıl başladı?

Mürettebatın komutanının iş günü 4: 30'da başladı. Dmitry Olegovich, namluyla tokatlayarak "Fokker" ı nazikçe selamladı, çünkü onun bir ruha sahip olduğuna inanıyor. "Kyzylorda - Astana" uçuşu nedeniyle, daha sonra Shymkent'e uçuş ve karımın beklediği Almatı'ya geri dönün. Tehlike öngören hiçbir şey yoktu. Kyzylorda uçağı düzenli olarak geldi, gemide bir olay yoktu. Uçakların pilotu olan Dmitry Rodin, kalkış arifesinde şahsen uçakta muayene, bu bir gelenektir. Ancak önceden şasi sorununu belirlemek imkansızdı. Her ne kadar bütün havacı, Hollanda havayollarında bir sorun olması durumunda bunun hidrolitik olduğunu biliyor.

Gemi, bazıları bir yaşında bile olmayan 10 tane çok küçük çocuk da dahil olmak üzere 116 yolcu tırmandı. Onların uçuşunun tam 9: 45'te Astana'ya verilmesi gerekiyordu. Portakal lambası Master Caution, iniş yaparken yanmadı, yani iniş takımlarına izin verilmediği andan itibaren her şey iyiydi.

Acil iniş

Birileri kafası karışık olabilir, ancak Dmitry Rodin değil. Uçak - tasarım karmaşıktır, bu nedenle sistemlerin hatalı tetiklenmesi olabilir. Pilot ikinci tura giriyor ve şasi açmaya çalışıyor, ancak burun direği ancak yarı yarıya çıkıyor. Doğru bilgiye ihtiyaç duyuyor, bu nedenle pilot havaalanı üzerinden mümkün olan en düşük irtifayı aşacak yer hizmetleri ile görüşerek mühendislerin gerçek durumu belirleyebilmelerini sağlıyor. Şasinin iniş sırası hakkında bir yanıt aldıktan sonra, anormal bir karaya varma kararı veriyor. 50 dakika içinde uçak , havalimanı üzerinde dolaştı ve yalnızca yolcuların ne deneyimlediğini tahmin edebiliyor. Çocuklar ağladı, ancak komutanın güvenini yetişkinlere aktardı. Dmitry Rodin şansını% 99.9 olarak hesapladı.

Geminin ana ağırlığı arka iniş takımına (% 95) düşüyor, bu yüzden komutan burun üzerindeki basıncı düşürmek için yakıt üretti. 270 km / saat'lik bir hızda uçak, özel olarak köpük ile (yangın durumunda) muamele edilen bir yoldan "karnın üstünde" oturuyordu. Burun pistine tıkılırsa bu olabilir. Fakat komutan, sonuna kadar, dengesini koruyarak hız tamamen düşene kadar uçağı son 25-30 metre için ataletle geçti ve ölmüş gibi durdu.

Kazadan sonra

Yolcular, yüksek sesle alkışlamak için geminin mürettebatını selamladı. Kimsenin çizilmemesi lazım. Yalnızca ön sırada oturanlar en kuvvetli baskıyı hissettiler, arka kısmı iniş sırasında alışılmadık bir şey hissetmedi. Uçağın pilotu olan Dmitry Rodin, son anda onu terk etti, bundan sonra da Kazakistan'ın ulusal kahramanı olacağını tahmin etmedi. Talimatları mümkün olduğunca takip ederek işini yapmaya başlamıştı. Ancak Nurlan Zhumasultanov (Bek Hava Başkanı) Nurlan Zhumasultanov'un, uçağın gövdesinin hiçbir şekilde acı çekmediğini ve orjinal haliyle boyayı koruduğuna şaşırdığını söyledi. Ve şasinin ön iniş takımı tamamen iyileşmeye tabidir.

Mürettebat, kazayı araştıran özel bir komisyonun sonuçları için zor bir bekleme süresi başlattı. Uçağın çalışma kurallarının ihlali ile bağlantılı olabilecek acil nedenleri belirlemek önemlidir. Dmitry Rodin, Hollandalı tarafın "Fokker" in yapıcı sorunlarını kabul ettiği zaman rahatlamış bir sesle çekindi.

Kazakistan Kahramanı

Kazakistan'ın Zafer Bayramı ve Anavatan Günü'nü savunanlar için iki önemli gün öncesinde Mayıs günlerinden birinde, Nurultan Nazarbayev sivil pilotu Otan Sipariş ve ülkenin en büyük ödülü olan Altın Yıldız ile tanıttı. Dmitry Rodin, evrensel dikkat için kullanılmadı, hareketlerini olağanüstü görmedi. Yolcunun güvenliğini sağlayarak işini basitçe yaptığını düşünüyor. Ancak, huzur dolu bir hayat süresince, eylemlerinde güvenilir ve kendine güvenen, uçuşa devam ederek hayatlarını emanet etmekten korkmayan bu türden profesyoneller yeterli değildir.

XXIV ANK'da (Kazakistan Halkları Meclisi toplantısı) ülkenin cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere topluluğun sorularını yanıtlayan Dmitry Rodin kürsüden konuştu. Gerçek bir kahraman gibi tebrik eden alkışlarla karşı karşıya kaldı. Teknik başarısız oldu, fakat yükseklikte zorlukları aşan bir adamdı.